Sertarul cu amintiri XLI: Corveta 264

View Comments

• Bre, sa dea naiba in motoarele alea (probabil resitene). Si daca punea un motor de la Mocanita era mai eco. Chiar asa al aibii de greu esa montezi 4 suflante sanatoase sa-ti azvarle funinginea aia?
  Daca neglijam faptul mai sus semnalat. corveta de patrulare e frumusica, mult mai echilibrata decat Tetal I.

• Motorul este resitean,dar licenta e probabil Sulzer . Corveta arata acceptabil,dar cand vezi cum evolueaza arhitectura navala,parca mai interesanta decat aviatia,ai asa un sentiment de frustrare.http://ic.pics.livejournal.com/ansokolov39/52049723/80042/80042_original.png

  • Pai sa tot fi fost Sulzer, dar si motorul ala era ceva tehnologia anilor `70. Si cu parere de rau toti mecanici se plang de motoarele resitene....
    Corveta asta a fost desenata la inceputul anilor `80 (daca nu si mai putin inainte) si matale o compari cu o corveta moderna? Sau mai ales cu o poza SF?

    • Cine poate spune sigur ca e tehnologia anilor '70,la Resita s-au facut si diesele de locomotiva,iar licenta de locomotiva a fost cumparata prin 1958.Numai presupun ca e Sulzer,am vazut ca si polonezii si-au dotat marina cu motoare Cegielski-Sulzer.
      Cu designu',am vrut numai sa fac o remarca generala,iar proiectul din poza nu-i un simplu desen,este in studiuhttp://77rus.smugmug.com/Military/IMDS-2011/i-CbjbTLq/0/O/IMDS-201178-O.jpg

      • Bre - asa studii si machete faceam can eram la modalism .....

        • Crezi ca la un salon international specializat vin amatorii sa-si expuna creatiile?
          http://trishul-trident.blogspot.ro/2014/10/2nd-test-flight-of-nirbhay-strategic.html

        • Si chestia asta a fost prezentata la salanul auti de la tokio - asta nu inseamna ca nu e sf....
          http://3.bp.blogspot.com/-ffwIk2q1LkI/TrtmRqzxM3I/AAAAAAAACOk/OuafwyZd6vU/s1600/Suzuki-Q-concept-625x429.jpg

          Apropo de salonul ala international - nu am gasit unde a fost dar dupa ce vad pare in india :)

      • Alea Sulzer sunt de 2100 HP ;)

• Viteji oameni!

• Motorul este un Diesel de locomotiva produs la Resita.

  Cred ca jumatate de echipaj da la boboci avand in vedere cum evolueaza nava...

• Motoarele principale sunt ALCO Reşiţa făcute după liceenţă ALCO Auburn NY SUA, poate să monteze şi mama turbosuflantei, cauza pentru care fumegă este alta, motoarele sunt făcute să functioneze la anumite regimuri de turaţie iar pe nave regimurile de turatie nu le ating niciodată pe cele constructive ( in cele mai multe cazuri abia se ajunge la jumătate). Ţinând cont că am avut lucrat pe ambele modele (tetal1 si 2) pot spune că in afară de design care trebuie să recunoastem că este reusit la 2 si armament asupra căruia nu mă pot exprima, Tetal 1 este net superior 2-ului in toate privintele (confort, stabilitate, viteză şi multe altele).Echipajele de pe Tetal 2 "simt marea" de gradul 3 aşa cum o simt cei de pe Tetal 1 la gradul 5. De dat la boboci au dat doar bobocii restul suntem obişnuiţi şi cu mai rău de atât!

  • Ma refeream sa-i puna suflante la cosul de fum - sa arunce funinginea aia cat mai sus.

  • @ Costi - dar ce s-a schimbat intre Tetal 1 si 2 la partea de hidrodinamica a cocii navelor? Din date rough pare ca este cam aceeasi dimensiune...

    • Lungimea nu diferă foarte mult, T2 au "bulb" in prova.

  • costy e diesel de locomotiva ?
    cum astea de aici http://www.ucmr.ro/diesel-alco-reprezentative.pdf
    12R251 naval e 2.450/1.000 si feroviar e 3000 la 1100 ?
    ce difera la ele ? in afara de sist de racire

    • Da ăsta este, din câte stiu singurele diferente (in afară de răcire) este modul in care este utilizat, pe locomotivă din câte am inteles antrenează un generator electric iar dincoace antrenează prin inversor linia axială. Din cauza asta pe locomotivă scoate foarte puţin fum iar la navă ...... .

    • Trebuie să rectific, este vorba despre motorul 16R251 cunoscut popular ca "16 in V" (inainte să răspund mă uitam in tabelul ăla si nu am mai fost atent că vă refereaţi la cel cu 12 cilindrii)

  • Corect!

  • Felicitări Costy pentru coment!

• asta e mare de 4-5??? hai sa fim seriosi!!! e 2 la 3 maxim! corvetele fac la fel si daca e marea oglinda! peace ;)

• Ai fost pe mare in misiunea respectiva? Era gradul 3 la coasta si crede-ma ca poza nu este făcută lângă coasta. Daca corvetele fac ca naiba restul cum fac? :)

• Motoarelor de pe TETAL I si II le lipsesc regulatoarele de turatie. Dupa 1990 au fost montate pe 260, 263, 265 si 265 cate doua elice cu pas variabil, celelalte doua ramanand cele originale cu pas fix. Dupa experinta neplacuta avuta cu turbinele cu gaze de la bordul unitatilor clasei POTI s-a ales solutia fabricarii in Romania atat a motoarelor de propulsie (ALCO fabricate la Resita) cat si a generatoarelor (Maybach fabricate la uzinele 23 August). Motoarele de la Resita sunt mai ieftine, mai usor de intretinut, iar resursa tehnica este practic inepuizabila.
  Motoarele licenta ALCO echipeaza dragoarele maritime, puitorul de mine, GRIGORE ANTIPA etc. MARASESTI are motoare MAN navale.

• Elice cu pas variabil au doar 2 corvete din cele 4, la una din ele tot sistemul este românesc (un experiment) iar cealaltă sistem german. Din câte am inteles si 111 foloseste ALCO la D.G-uri.

• Motoarele principale de pe 111 sunt MAN 52/55 L, nu foarte potrivite pentru o nava militara, dar aceasta este situatia cand nu sunt bani; nu stiu ce foloseste ca auxiliare. Pentru 111 a fost acordata mai multa atentie motorizarii.
  Una dintre problemele generate de propulsoarele ALCO de pe corvete este nivelul ridicat de zgomot. Chestiunea cu fumul este secundara si oricum nu poti monta turbosuflanta la un cos care este dotat cu sistem de racire a gazelor de evacuare.