Slideshow shadow

Ingerii MEDEVAC

September 27, 2014 in Armata Romana, Aviaţie, Fortele Aeriene, Fortele Navale, Fortele pentru Operatii Speciale, Marină by Adina Calin

IAR 330 Puma MEDEVAC3

IAR 330 Puma MEDEVAC

Precum multe inovaţii în Serviciile Medicale de Urgenţă (EMS), ideea de a transporta răniţi cu aparate de zbor îşi are originea în activităţile militare şi este aproape la fel de veche ca şi zborul motorizat.

Termenul de „ambulanţă aeriană” a apărut prima dată în cartea Robur le Conquérant a lui Jules Verne, în anul 1866 şi se referea la salvarea marinarilor naufragiaţi cu ajutorul unui balon pe nume Albatross. Prima folosire a unei ambulanţe aeriene a fost atestată în timpul asediului Parisului din anul 1870, când au intervenit baloane pentru a evacua peste 160 de soldaţi din oraş.

Prima operaţie de tip MEDEVAC din istorie a fost efectuată în noiembrie 1915 de către Forţele Aeriene Sârbe.

În timpul Primului Război Mondial au fost testate ambulanţe aeriene de către diverse organizaţii militare. Avioanele la acea vreme nu erau dotate corespunzător, capabilităţile lor fiind limitate. Cu toate acestea nu s-a renunţat la idee, aşa că în anul 1936, o ambulanţă aeriană aparţinând unui serviciu militar bine organizat a evacuat răniţii din timpul Războiului Civil din Spania şi i-a transportat în Germania Nazistă pentru a primi tratament medical.

Prima ambulanţă aeriană britanică a fost atestată 1917 în Turcia, când un soldat din trupele Camel, care fusese împuşcat în gleznă, a fost dus la spital în zbor într-un avion de Havilland DHH în numai 45 de minute. Aceeaşi călătorie ar fi durat trei zile dacă s-ar fi efectuat prin mijloace terestre. În Anglia, prin anii ’30, bolnavii erau transportaţi pe calea aerului din insulele vestice ale Scoţiei către continent. Primul astfel de zbor a fost înregistrat în 14 mai 1933 când un pescar cu stomacul perforat, cu risc major de peritonită, a fost transportat în zbor din Islay către Glasgow.

În Elveţia, din cauza interesului crescut pentru sporturile de iarnă în primii ani de după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, a crescut necesitatea utilizării de ambulanţe aeriene, pentru a putea face faţă condiţiilor dificile din munţi, care îngreunau acţiunile de salvare. Iniţial s-au folosit aparate de zbor cu aripă fixă, pentru a putea transporta echipele de salvare cât mai aproape de răniţi, în vederea acordării primului ajutor. Uneori însă, aterizarea lângă partea vătămată era imposibilă din cauza terenului muntos, astfel că au fost propusă utilizarea de paraşute şi sănii de către personalul medical. Cu toate că personalul medical era instruit pentru aceste operaţiuni, nu există însă nicio evidenţă a faptului că acestea au fost folosite vreodată.

Prima operaţiune de salvare de tip MEDEVAC în care a fost utilizat un elicopter a avut loc în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, în aprilie 1944, când un avion aparţinând Forţelor Aeriene ale Statelor Unite ale Americii cu trei soldaţi britanici răniţi la bord, a fost doborât în junglă în Burma. Atunci, un elicopter Sikorsky YR-4B al Forţelor Aeriene ale Statelor Unite ale Americii, pilotat de către Lt. Carter Harman, a intervenit. Întrucât putea transporta numai un singur pasager, între 25 şi 26 aprilie 1944 elicopterul a efectuat 4 zboruri pentru a acoperi toate necesităţile de salvare.

Către sfârşitul celui de-al Doilea Război Mondial a fost înfiinţată prima ambulanţă aeriană civilă, în America de Nord, de către guvernul Saskatchewan în Regina, Saskatchewan, Canada. În Statele Unite ale Americii, în 1947, a fost înfiinţat Schaefer Air Service, primul serviciu de ambulanţă aeriană, fondat de J. Walter Schaefer în Los Angeles. Acest serviciu a fost primul certificat de către Federal Aviation Administration (FAA).

De atunci, serviciile medicale oferite pe calea aerului au evoluat, iar statisticile arată o îmbunătăţire a operaţiunilor de salvare, astfel:

  • se poate interveni în aproximativ 10 minute de la sesizarea unui incident;
  • datorită serviciilor medicale acordate la timp, pacientului i se scurtează durata de spitalizare la terapie intensivă cu câteva zile;
  • infecţiile provocate de răni au scăzut cu 9%
  • numărul deceselor a scăzut semnificativ, datorită transportării rapide la spital a pacienţilor;
  • reducerea cu 15% a mortalităţii în cazul rănirii la cap.

Admirăm aparatele de zbor la show-uri aeriene, iar dacă mai sunt şi de luptă, cu atât creşte adrenalina. Însă, cred eu, că o atenţie deosebită o merită îngerii noştri de tip IAR 330 PUMA MEDEVAC şi echipajele sale, care funcţionează în conformitate cu standardele NATO şi care se confruntă adesea cu misiuni dificile de evacuare medicală.

IAR 330 Puma MEDEVAC2

IAR 330 Puma MEDEVAC

IAR 330 Puma MEDEVAC

IAR 330 Puma MEDEVAC

IAR330 Puma MEDEVAC

IAR 330 Puma MEDEVAC

iar 330 Puma MEDEVAC5

IAR 330 Puma MEDEVAC

IAR330 Puma MEDEVAC5

IAR 330 Puma MEDEVAC

Ingeri

Echipaj MEDEVAC

Şi varianta navală a elicopterului IAR 330 Puma participă la acţiuni de căutare şi salvare şi MEDEVAC.

IAR 330 Puma Naval (27)

IAR 330 Puma Naval

IAR 330 Puma Naval (5)

IAR 330 Puma Naval

IAR 330 Puma Naval (1)

IAR 330 Puma Naval

Respect pentru oamenii speciali din toată lumea care sunt implicaţi în astfel de acţiuni!

-  Adina Călin  -

Sursă:

http://www.mercyflight.org/content/pages/medevac

by Victor

Coreea de Sud: 40 de F-35 la 7 mld $

September 26, 2014 in Aviaţie by Victor

F-35

F-35

Coreea de Sud a finalizat înțelegerea formală cu Guvernul Statelor Unite pentru livrarea a 40 de avioane F-35 de generația a 5 a.

Achiziția aparatelor F-35 face parte din faza a treia a programului F-X al Forțelor Aeriene ale Coreei de Sud, program prin care până acum au fost cumpărate 60 de bimotoare F-15K.

Prețul pentru cele 40 de F-35-uri va fi de 7 miliarde de dolari, aparatele urmând să intre în dotare între anii 2018-2021.

Următorul program de anvergură al Forțelor Aeriene Sud Coreene va fi cel de realizare al proiectului KAI-KFX, care ar urma să înlocuiască avioanele F-4 și F-5 începând cu anul 2025.

De menționat ca și România ia în considerare achiziția unui număr similar de aparate F-35, respectiv 48 de bucăți ce ar urma să echipeze 3 escadrile undeva în jurul anilor 2020-2030, pentru un cost cel mai probabil similar.

sursa: Defense News

- David Victor -

Noutati relative legate de prototipul noii pusti de asalt de la Cugir

September 26, 2014 in Armata Romana by Iulian Iamandi

Prototipul noii pusti de asalt romanesti CUGIR Expomil 2013

Prototipul noii pusti de asalt romanesti CUGIR Expomil 2013

Armele, de concepţie românească, se află acum în perioada testării, iar când aceasta se va încheia vor intra în producţie de serie la Fabrica de Arme din Cugir. Potrivit site-ului economica.net, surse militare susţin că în prima fază vor fi contractate, de către Ministerul Apărării, aproape 60.000 de arme.

Ministerul Apărării va avea la dispoziţie, în perioada următoare, trei exemplare din noua armă de asalt fabricată la Cugir. Conform Romarm, această nouă armă permite executarea focului în condiţii extreme de temperatură şi umiditate, i se poate monta un aruncător de grenade de 40 mm, lanternă tactică, laser şi o varietate de sisteme de ochire.

Arma este echipată cu pat telescopic, încărcător de 30 de cartuşe, iar viaţa ţevii este de 15.000 de focuri. Va avea de asemenea capacitatea de a lansa serii scurte, 2-3 gloanţe şi are o greutate de aproximativ 4 kg.

Pe cand o replica de airsoft? Provocare!

Pe cand o replica de airsoft? Provocare!

Potrivit Biroului de presă al Ministerului Apărării, produsul „Armă de asalt cal. 5,56 x 45 mm” se află în faza de dezvoltare a modelului experimental şi a parcurs probele de testare şi evaluare corespunzătoare acestei faze.

prototip pusca de asalt Cugir

Cantităţile care vor intra în dotarea armatei sunt în funcţie de nevoile categoriilor de forţe ale armatei şi vor fi folosite conform misiunilor primite. Noile arme au fost testate de către militarii români în teatrele de operaţiuni.

În prezent, arma este supusă unor teste NATO.

...cu optica si punctator laser montate

…cu optica si punctator laser montate

• O puşcă ambidextră

Potrivit Ministerului Apărării, arma de asalt calibul 5,56 x 45 mm este o armă individuală de infanterie ce asigură scoaterea din luptă a inamicului cu o precizie ridicată, cu un înalt grad de fiabilitate în funcţionare şi executarea tragerilor în condiţii extreme de temperatură şi umiditate ale mediului ambiant.

Produsul trebuie să permită ataşarea dispozitivelor de ochire, a unui aruncător de grenade calibru 40 mm şi să aibă posibilitatea utilizării ambidextre. Compatibilitatea armei de asalt calibrul 5,56 mm cu produse NATO similare este asigurată prin utilizarea muniţiei realizată în conformitate cu standardele NATO.

prototip pusca de asalt Cugir

prototip pusca de asalt Cugir

Arma de asalt calibrul 5,56 mm cu muniţia aferentă este unul dintre proiectele prioritare ale Ministerului Apărării Naţionale, iar pentru realizarea sa a fost încheiat, în luna august 2010, un acord de colaborare între Departamentul pentru Armamente şi Ministerul Economiei, Comerţului şi Mediului de Afaceri.

S. D.

Sursa: Cugir Info

Multumiri lui Emil pentru semnalarea articolului.

by Victor

Timpuri grele pentru Bundeswehr

September 25, 2014 in Geopolitica by Victor

040720-F-3488S-100

Panavia Tornado

Bundeswehr-ul nu pare să traverseze cele mai faste vremuri, mai ales în cea ce privește disponibilitatea tehnică a unora dintre cele mai importante categorii de tehnică de care dispune.

Din flota de avioane de lupta a Luftwaffe, 60% nu sunt operaționale, doar 42 din cele 109 de avioane Eurofighter sunt în stare de zbor și 38 din cele 89 de aparate Panavia Tornado sunt „zburabile”.

Nici situația armatei de uscat nu pare sa fie mai bună, acolo unde dintr-un număr total de 180 blindate Boxer numai 70 sunt funcționale, iar din cele 31 elicoptere de atac Tiger decât 10 pot fi folosite.

La care se adaugă deja cunoscuta situație a elicopterelor Forțelor Navale Germane, unde doar 5 aeronave sunt funcționale dintr-un total de 43.

Actualele informații devin publice în contextul în care Ministrul German al Apărării, Ursula von der Leyen, declara recent că Germania nu intenționează să se ralieze politicii NATO de creștere a bugetului militar până la 2% din PIB, de la nivelul actual de 1,2-1,3% din PIB-ul generos al Germaniei.

Și cum un necaz nu vine niciodată singur, lobby-ul industriei de apărare amenință cu posibilitatea relocării facilităților de producție în afara țării, de vină ar fi politica restrictivă a Germaniei în cea ce privește exportul de armament care a afectat deja unele contracte importante pentru livrarea de echipament militar către state ca Arabia Saudită sau Qatar, și cererea din ce în ce mai scăzută de armament din partea Armatei Germane.

sursa: defence24.pl

- David Victor -

 

by Victor

Romania ar putea avea propriul satelit de comunicatii

September 25, 2014 in Resboiul Stelelor by Victor

satelit

Satelit de comunicatii

România poate avea propriul satelit de comunicaţii, iar lansarea acestuia ar putea avea loc în cel mult 3-4 ani, a declarat, miercuri, ministrul pentru Societatea Informaţională, Răzvan Cotovelea, într-o conferinţă de specialitate. 

În premieră, vreau să vă anunţ că ne gândim foarte serios ca, în anul 2015, să elaborăm un plan foarte clar prin care România să aibă la finalul unei perioade de 3-4 ani pentru prima oară un satelit şi va utiliza comunicaţiile în acest context. Deci, vorbim de propriul satelit, în care Radiocomul va avea un rol important’, a spus Cotovelea.

Ulterior, ministrul a precizat că satelitul va ajuta România să renunţe la facturile mari pe care companiile din mediul privat le plătesc la ora actuală pentru închirierea de linii de comunicaţii de la alţi întreprinzători.

‘Este vorba de un satelit care poate să aibă toate tipurile de comunicaţii, de la comunicaţiile speciale ale Ministerului Apărării Naţionale, comunicaţii specifice Ministerului de Externe şi, de asemenea, posibilitatea de a închiria spaţiu, linii de comunicaţii către orice întreprinzător privat. În acest moment, atât noi, atât mediul privat, cât şi instituţiile statului, utilizează servicii de comunicaţii de la diverşi furnizori. La nivel naţional am observat că aceste facturi sunt foarte mari în comparaţie cu ce am putea avea. Important este că putem să reducem aceste costuri de până la două ori şi jumătate. Prin urmare, un business plan foarte, foarte simplu demonstrează faptul că statul român va avea de câştigat pe un interval de timp de 4-5-6 ani dacă va avea propriul satelit şi dacă va putea comercializa propriile linii de comunicaţie’, a explicat oficialul.

Acesta a menţionat, totodată, că dispozitivul ar putea fi construit de companii din Franţa, SUA sau Rusia, iar costurile ar putea pleca de la 70-80 de milioane de euro, în funcţie de numărul liniilor de comunicaţii.

‘Sunt cel puţin trei companii care ar putea construi acest satelit: una din Franţa, una din SUA şi una din Rusia. De asemenea, sunt cel puţin zece companii care realizează sateliţi la comandă. Există sateliţi care costă 70-80 de milioane de euro şi sateliţi care costă de ordinul sutelor de milioane de euro, în funcţie de numărul de linii de comunicaţii. În cazul României, nu ştiu să vă spun cât va costa. Vă spun doar că, începând din iarna acestui an – primăvara anului viitor, o să elaborăm un plan de dezvoltare în acest sens să vedem cam de ce capacitate avem nevoie, care sunt costurile. Dorim să facem o investiţie care să fie profitabilă şi nu dorim să avem un satelit numai să ne lăudăm că avem unul. Acest plan ar putea fi finalizat în decursul anului 2015, iar ca termen de lansare nu pot să vă spun decât despre experienţa Azerbaidjanului, care şi-a construit şi şi-a lansat propriul satelit de putere medie într-un interval de 3 sau 4 ani’, a subliniat Răzvan Cotovelea.

Ministrul pentru Societatea Informaţională a participat, joi, la cea de-a V-a ediţie a conferinţei International Digital Forum 2014, organizată de Asociaţia pentru Comunicaţii Digitale /ACD/, la Bucureşti.   

sursa: money.ro

sursa foto: wikipedia

- David Victor -

Follow

Get every new post on this blog delivered to your Inbox.

Join other followers:

%d bloggers like this: